Общественного траспорта в Лондоне много. В наших краях без машины не обойтись, а там я спокойно ездила везде одна и добиралась легко. Как я уже говорила, я купила карточку travelcard на неделю, и с нею можно, не задумываясь, пересаживаться на любой транспорт (кроме речного, но там с карточкой скидки). Однодневную карточку мне продали сразу, а вот для недельной затребовали фотографию. К счастью фотоавтомат стоял сразу у ворот станции, я сделала фотографию и мне выдали сам билет плюс карточку с фотографией, все это в синем чехольчике с отделениями. Кассир строго спросил, замужем ли я, я изумилась, но ответила, и он выписал на моей карточке: миссис такая-то.
Поезда ходят часто, я приходила на станцию без всякого расписания и никогда не ждала дольше минут шести. В вагонах красивые красные бархатные сидения, по три и два в ряду. Я быстро научилась садиться по ходу поезда и у окна, чтобы смотреть на пейзажи. В поезде есть вагон первого класса, там сидения синие. И во время поездки по радио объявляют: посмотрите вокруг, если сиденья синие, вы в вагоне первого класса, убедитесь, что у вас есть туда билет. Я заглядывала – там места больше и столики есть. Но мне и в обычном вагоне было хорошо. Всегда удавалось сидеть, даже, если уезжать из Лондона в час пик. Просто прийти чуть заранее, дождаться, когда поезд подъедет, и сразу занять место. Ехать до центра час, но я почти не замечала времени – читала и рассматривала все вокруг.
В поездах есть вайфай, но доступен он только местным жителям. Туристам есть способ зарегистрироваться и тоже получать, но я даже не узнавала, мне хватало мобильного интернета в телефоне. В первый же вечер мы нашли в торговом центре телефонный магазинчик и купили там местные сим-карты, переставили – вот у нас местные номера и интернет есть.
Планировать поездку легко, заходишь на специальный сайт (tfl.gov.uk ) и там все тебе распишут, где на что сесть и пересесть. Я им пользовалась постоянно и внутри города и планируя день на завтра. И в поезде, кстати, даже если у тебя нет интернета, на этот сайт дают зайти.
В поезде тихо, англичане разговаривают вполголоса, все громкие разговоры, которые я слышала, были на иностранных языках. А есть еще специальные тихие вагоны, там нельзя говорить по телефону и слушать громкое в наушниках, там вообще красота и тишина. Я бы, может, и не прочь подслушать интересные разговоры, но все громкие велись не на английском. А сам поезд очень тихий и идет быстро и гладко.
Внутри Лондона я пересаживалась на метро, которое называют «труба» - Tube, или «подземка» - Underground. Американцев предупреждают, чтобы не называли это привычно subway, потому что в Лондоне это слово означает «подземный переход». Поезда и линии метро пронизывают весь город , и станции внутри города у них часто общие. Выходишь из поезда и пересаживаешься в метро. Метро такое разветвленное и сложное, но я сразу взяла на станции карту – с одной стороны вся система поездов, с другой – лондонское метро – и очень быстро разобралась с ветками и станциями в центре города. Путеводитель и сайты при каждом музее дают ближайшую станцию метро, так что я еще дома прокладывала весь маршрут и знала, на какой станции пересаживаться.
Люди в городе часто ездят с «устричной» карточкой – Oyster card. На нее кладут деньги, они считываются и списываются при проходе через пропускной автомат, и поездки с нею обходятся дешевле, чем единичный билет. Устричные карточки прикладывают к большой желтой кнопке на пропускных автоматах. Мою карточку нужно было засовывать горизонтально, она прокатывалась, вылезала вертикально, и воротца открывались. Меня это неизменно радовало, я люблю с детства всякие автоматы.
Чаще всего я была на пересадках на станциях Воксхол, Ватерлоо и Чаринг-Кросс.
На Воксхолл я хотела попасть отдельно, потому что именно от него в России позаимствовали слово «вокзал». Первоначально в этом месте в конце двенадцатого, начале тринадцатого века стол большой дом главы наемников при короле Иоанне(Джоне). Звали его Falkes de Breauté, а дом назывался Faulke's Hall, позже это превратилось в Foxhall, и в конце концов место стало называться Vauxhall. До железной дороги там располагались увеселительные сады, публика гуляла, слушала музыку и ела, назначались свидания в укромных уголках. А когда построили железную дорогу в середине девятнадцатого века, название перешло на станцию.В Россию слово привезли с железными дорогами тоже, но стали называть в принципе большую станцию. Хотя в смысле увеселительного места это слово использовалось еще с восемнадцатого века, и у Пушкина есть строки: На гуляньях иль в воксалах / Легким зефиром летал.
Ватерлоо и Чаринг-Кросс – большущие вокзалы со старинными фасадами, внутри же современные и светлые. Народу там всегда много, зазеваешься, будешь у всех на пути. На Ватерлоо меня в первый раз удивило, как в зале стоит толпа народу и смотрит вверх куда-то. Но я быстро научилась тоже – там большое табло со всеми поездами, и люди ждут, когда после названия поезда высветят, на какую платформу он приходит. Информации на самом деле везде много и в ней легко разобраться. Я первый день только спрашивала служителей, потом поняла систему и уже разбиралась сама.
Вокзал Ватерлоо получил название от моста, рядом с которым находится. А мост в свою очередь был назван в честь победы в битве при Ватерлоо. До недавнего времени на этот вокзал приходили поезда из Франции и Бельгии, и официальные французские лица обратились с просьбой переименовать вокзал, потому что французам неприятно первым делом видеть название места их поражения. Англичане, разумеется, этому не вняли, вокзал остался с тем же названием, а поезда из Франции перевели на другую станцию.
Чаринг-Кросс назван так в честь исторического креста в месте Чаринг. В конце тринадцатого века умерла вдали от Лондона жена тогдашнего короля Эдварда Первого королева Элеанора Кастильская. Он повез ее тело в Лондон, путешествие заняло 12 дней, и там, где процессия останавливалась на ночлег, возводили монумент с крестом наверху. Всего их было 12, последний был поставлен в географическом центре Лондона, чуть дальше места вокзала, где сейчас стоит конный памятник королю Чарльзу. В семнадцатом веке короля скинули, а монумент с крестом разрушили. А когда в девятнадцатом веке строили вокзал, фасадом его сделали отель Charing Cross. И хозяева придумали сделать реплику монумента Элеаноры. Викторианская копия была попышнее и декоративнее, но в общем похожа – такая каменная башенка, сужающаяся кверху, с высоким крестом, украшена скульптурами и резными узорами. Она так и стоит перед входом на вокзал, выглядит очень старой, и я так и думала про нее, что это старый крест Элеаноры.
С этой станции выход на Трафальгарскую площадь и к Национальной галерее, так что я на ней часто была.
Метро удобное и быстрое, но внутри у него длинные переходы по душным коридорам и я часто ходила пешком пару станций, чтобы не спускаться вниз. А вот автобусы мне очень нравятся. Они как в кино показывают – красные и двухэтажные. На втором этаже ездить замечательно, хоть и странно. По вокресеньям на моей станции производились инженерные работы, и к вокзалу подавали автобус, на котором пассажиров подвозили к той станции, с который поезда в Лондон шли. В первое вокресенье я устроилась внизу, но на второе забралась наверх. Незабываемое ощущение.
Автобусы эти, несмотря на размеры, очень маневренные, разворачиваются на узких поворотах легко и без усилий. И вот я сижу на втором этаже, перед стеклом во весь лоб и мы несемся по неправильной полосе, ловко объезжая машинки, которые где-то там внизу копошатся. Отдельно впечатляет, что по бокам проселочной дороги растут высокие деревья, и время от времени тебе в лицо летят ветки, ударяются в стекло, а потом с грохотом скребут по крыше.
В Лондоне же добавляется удовольствие видеть все далеко и хорошо, разглядывать архитектуру и любоваться видами. Автобус иногда взбибикивает. Это потому что люди в Лондоне совершенно игнорируют светофоры, они переходят дорогу в любое время и в любом месте. Если кто-то стоит на светофоре – это точно иностранный турист. Вот автобус и реагирует на людей, которые лезут прямо под колеса. Но не зло, без раздражения, а так деликатно: как бы вас не двинуть случайно!
Ну и такси, конечно, отдельная песня. Они тоже высокие – такие, чтобы можно было спокойно ехать, не снимая цилиндра. Черные машинки выглядят ни на что не похоже со своими высокими квадратными салонами, багажника там нет, сидишь себе сразу у задней стенки с окошками, а чемоданы внесли и сложили прямо на полу – благо там места перед сиденьями как в небольшой комнатке.
![]()
Поезда ходят часто, я приходила на станцию без всякого расписания и никогда не ждала дольше минут шести. В вагонах красивые красные бархатные сидения, по три и два в ряду. Я быстро научилась садиться по ходу поезда и у окна, чтобы смотреть на пейзажи. В поезде есть вагон первого класса, там сидения синие. И во время поездки по радио объявляют: посмотрите вокруг, если сиденья синие, вы в вагоне первого класса, убедитесь, что у вас есть туда билет. Я заглядывала – там места больше и столики есть. Но мне и в обычном вагоне было хорошо. Всегда удавалось сидеть, даже, если уезжать из Лондона в час пик. Просто прийти чуть заранее, дождаться, когда поезд подъедет, и сразу занять место. Ехать до центра час, но я почти не замечала времени – читала и рассматривала все вокруг.
В поездах есть вайфай, но доступен он только местным жителям. Туристам есть способ зарегистрироваться и тоже получать, но я даже не узнавала, мне хватало мобильного интернета в телефоне. В первый же вечер мы нашли в торговом центре телефонный магазинчик и купили там местные сим-карты, переставили – вот у нас местные номера и интернет есть.
Планировать поездку легко, заходишь на специальный сайт (tfl.gov.uk ) и там все тебе распишут, где на что сесть и пересесть. Я им пользовалась постоянно и внутри города и планируя день на завтра. И в поезде, кстати, даже если у тебя нет интернета, на этот сайт дают зайти.
В поезде тихо, англичане разговаривают вполголоса, все громкие разговоры, которые я слышала, были на иностранных языках. А есть еще специальные тихие вагоны, там нельзя говорить по телефону и слушать громкое в наушниках, там вообще красота и тишина. Я бы, может, и не прочь подслушать интересные разговоры, но все громкие велись не на английском. А сам поезд очень тихий и идет быстро и гладко.
Внутри Лондона я пересаживалась на метро, которое называют «труба» - Tube, или «подземка» - Underground. Американцев предупреждают, чтобы не называли это привычно subway, потому что в Лондоне это слово означает «подземный переход». Поезда и линии метро пронизывают весь город , и станции внутри города у них часто общие. Выходишь из поезда и пересаживаешься в метро. Метро такое разветвленное и сложное, но я сразу взяла на станции карту – с одной стороны вся система поездов, с другой – лондонское метро – и очень быстро разобралась с ветками и станциями в центре города. Путеводитель и сайты при каждом музее дают ближайшую станцию метро, так что я еще дома прокладывала весь маршрут и знала, на какой станции пересаживаться.
Люди в городе часто ездят с «устричной» карточкой – Oyster card. На нее кладут деньги, они считываются и списываются при проходе через пропускной автомат, и поездки с нею обходятся дешевле, чем единичный билет. Устричные карточки прикладывают к большой желтой кнопке на пропускных автоматах. Мою карточку нужно было засовывать горизонтально, она прокатывалась, вылезала вертикально, и воротца открывались. Меня это неизменно радовало, я люблю с детства всякие автоматы.
Чаще всего я была на пересадках на станциях Воксхол, Ватерлоо и Чаринг-Кросс.
На Воксхолл я хотела попасть отдельно, потому что именно от него в России позаимствовали слово «вокзал». Первоначально в этом месте в конце двенадцатого, начале тринадцатого века стол большой дом главы наемников при короле Иоанне(Джоне). Звали его Falkes de Breauté, а дом назывался Faulke's Hall, позже это превратилось в Foxhall, и в конце концов место стало называться Vauxhall. До железной дороги там располагались увеселительные сады, публика гуляла, слушала музыку и ела, назначались свидания в укромных уголках. А когда построили железную дорогу в середине девятнадцатого века, название перешло на станцию.В Россию слово привезли с железными дорогами тоже, но стали называть в принципе большую станцию. Хотя в смысле увеселительного места это слово использовалось еще с восемнадцатого века, и у Пушкина есть строки: На гуляньях иль в воксалах / Легким зефиром летал.
Ватерлоо и Чаринг-Кросс – большущие вокзалы со старинными фасадами, внутри же современные и светлые. Народу там всегда много, зазеваешься, будешь у всех на пути. На Ватерлоо меня в первый раз удивило, как в зале стоит толпа народу и смотрит вверх куда-то. Но я быстро научилась тоже – там большое табло со всеми поездами, и люди ждут, когда после названия поезда высветят, на какую платформу он приходит. Информации на самом деле везде много и в ней легко разобраться. Я первый день только спрашивала служителей, потом поняла систему и уже разбиралась сама.
Вокзал Ватерлоо получил название от моста, рядом с которым находится. А мост в свою очередь был назван в честь победы в битве при Ватерлоо. До недавнего времени на этот вокзал приходили поезда из Франции и Бельгии, и официальные французские лица обратились с просьбой переименовать вокзал, потому что французам неприятно первым делом видеть название места их поражения. Англичане, разумеется, этому не вняли, вокзал остался с тем же названием, а поезда из Франции перевели на другую станцию.
Чаринг-Кросс назван так в честь исторического креста в месте Чаринг. В конце тринадцатого века умерла вдали от Лондона жена тогдашнего короля Эдварда Первого королева Элеанора Кастильская. Он повез ее тело в Лондон, путешествие заняло 12 дней, и там, где процессия останавливалась на ночлег, возводили монумент с крестом наверху. Всего их было 12, последний был поставлен в географическом центре Лондона, чуть дальше места вокзала, где сейчас стоит конный памятник королю Чарльзу. В семнадцатом веке короля скинули, а монумент с крестом разрушили. А когда в девятнадцатом веке строили вокзал, фасадом его сделали отель Charing Cross. И хозяева придумали сделать реплику монумента Элеаноры. Викторианская копия была попышнее и декоративнее, но в общем похожа – такая каменная башенка, сужающаяся кверху, с высоким крестом, украшена скульптурами и резными узорами. Она так и стоит перед входом на вокзал, выглядит очень старой, и я так и думала про нее, что это старый крест Элеаноры.
С этой станции выход на Трафальгарскую площадь и к Национальной галерее, так что я на ней часто была.
Метро удобное и быстрое, но внутри у него длинные переходы по душным коридорам и я часто ходила пешком пару станций, чтобы не спускаться вниз. А вот автобусы мне очень нравятся. Они как в кино показывают – красные и двухэтажные. На втором этаже ездить замечательно, хоть и странно. По вокресеньям на моей станции производились инженерные работы, и к вокзалу подавали автобус, на котором пассажиров подвозили к той станции, с который поезда в Лондон шли. В первое вокресенье я устроилась внизу, но на второе забралась наверх. Незабываемое ощущение.
Автобусы эти, несмотря на размеры, очень маневренные, разворачиваются на узких поворотах легко и без усилий. И вот я сижу на втором этаже, перед стеклом во весь лоб и мы несемся по неправильной полосе, ловко объезжая машинки, которые где-то там внизу копошатся. Отдельно впечатляет, что по бокам проселочной дороги растут высокие деревья, и время от времени тебе в лицо летят ветки, ударяются в стекло, а потом с грохотом скребут по крыше.
В Лондоне же добавляется удовольствие видеть все далеко и хорошо, разглядывать архитектуру и любоваться видами. Автобус иногда взбибикивает. Это потому что люди в Лондоне совершенно игнорируют светофоры, они переходят дорогу в любое время и в любом месте. Если кто-то стоит на светофоре – это точно иностранный турист. Вот автобус и реагирует на людей, которые лезут прямо под колеса. Но не зло, без раздражения, а так деликатно: как бы вас не двинуть случайно!
Ну и такси, конечно, отдельная песня. Они тоже высокие – такие, чтобы можно было спокойно ехать, не снимая цилиндра. Черные машинки выглядят ни на что не похоже со своими высокими квадратными салонами, багажника там нет, сидишь себе сразу у задней стенки с окошками, а чемоданы внесли и сложили прямо на полу – благо там места перед сиденьями как в небольшой комнатке.
